DM-i超级混动是新能源技术的“全新物种”，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车，且不受限购限行制约。

　　王传福表示，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。比亚迪汽车要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

　　初到深圳，记者便切身感受到了新一轮的降温，从北方冻到南方，简直“裂开”，不过，冬日的严寒马上便被比亚迪汽车发布会的热情冲散的一干二净。

　　昨日（1月11日），比亚迪汽车在深圳举行DM-i超级混动技术发布会，据介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，主打经济性，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。搭载该技术的车型亏电油耗最低仅3.8升/百公里，纯电续航里程最高可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

　　在架构上，DM-i超级混动主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

　　在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。“无限接近纯电动车的驾驶体验，免除续航焦虑和充电焦虑”是DM-i超级混动向外界发出的“振臂一呼”，按照比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生的说法，DM-i超级混动是比亚迪汽车2000多名工程师精心打造的产物，所以才能有底气发出以上宣言、才有底气“发布（DM-i超级混动技术）即量产”。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长 杨冬生

　　发布会上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型同时开启预售，定于今年三月上、中、下旬正式上市，补贴后预售价分别为10.78万-14.78万元，15.38万-17.58万元、19.78万-22.48万元，撼动了人们认为混动车型价格居高不下的思维定式。

　　其中，秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场3.8升/百公里“革命性”油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程最高达1245公里。宋PLUS DM-i实现了亏电状态下最低4.4升/百公里的超低油耗，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里。值得一提的是，唐 DM-i作为一款中大型七座SUV，亏电油耗最低仅为5.3升/百公里，百公里加速8.5秒，实属难能可贵，另外，其纯电续航里程为112公里，可油可电综合续航里程最高也可达1050公里。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福

　　DM-i超级混动是新能源技术的“全新物种”，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。对此，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。比亚迪汽车要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江

　　除了驾驶感受无限接近电动车以外，DM-i超级混动车型在充电便利性方面也与纯电动车无异，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，新车同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，30%-40%充电仅需30分钟，15%-80%充电仅需40分钟，日常通勤完全够用，相比于燃油车大幅降低了用车成本，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

　　实际上，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。截至目前，比亚迪DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

　　在过去的一年里，面对疫情和经济形势的双重冲击，比亚迪汽车仍硕果累累，发布了比亚迪汉、2021款唐、宋PLUS等多款新车以及刀片电池、SiC电控模块、DM-p、DiLink 3.0、DiPilot、骁云-插混专用1.5L高效发动机等先进技术。销量方面，比亚迪乘用车2020年全系销售41.63万辆，其中新能源车销售17.91万辆，已连续8年稳居全国第一，未来，DM-i超级混动车型又将会如何“颠覆”市场，我们拭目以待。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）